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隨著移動互聯網的發展，各行各業也在擁抱移動互聯的過程中實現迭代與創新。對于汽車租賃和旅游這兩個傳統的行業來說，雖然各自不乏創新者，但要把兩者的產業價值有效銜接，為用戶帶來全新的旅游出行體驗，并非易事。業內人士表示，就自駕游市場而言，行業內企業如何在移動互聯網時代進行標準化、專業化改造的同時，保證用戶租車體驗并保證游旅途中的車輛損耗問題，怎樣解決好汽車運維調度問題，其實一直是行業難題。而在旅游市場中，雖然巨頭型企業不斷涌現，但就以“行”作為原點將“食”“住”“玩”聯系在一起，并提供個性化服務的垂直領域，仍存較大發展空間。租車+自駕游的市場模式，需要在產品創新、安全保障、服務體驗等方面繼續探索。就成立于2014年的悟空租車而言，以自駕租車作為切入口，繼而將出行+旅游綜合性平臺作為目標，是其在市場競爭中探索的全新模式。目前，悟空自駕游除提供租車業務外，還打通云南的旅游景點、酒店、機票等等，提供一站式的服務，并即將在山西、黑龍江等省區繼續擴展。現在負責自駕游業務的悟空租車CTO吳宏亮表示，以自駕游為切入口，打通出行與旅游的價值鏈，構建全服務平臺，是目前行業內逐漸看重的商業模式。自駕游切入出行旅行大市場2014年的出行市場，滴滴、易到、快的等互聯網創業公司正在網約車市場上通過紅包補貼大戰等方式，搶奪市場用戶；另一方面，神州租車、寶駕租車、pp租車、友友租車等聚焦自駕出行領域的創業公司也展露頭角。對于新晉創業者來說，行業藍海中的創新機會與市場上的競爭壓力同在。吳宏亮正是在此時加入悟空租車創業團隊。在此之前，他曾自己創業開發打車軟件，但最終由于團隊構成過于單一、缺乏融資等問題沒有運營成功，后來經人介紹認識了正在尋求租車市場創業機會的胡顯河等人。“我們見面后一拍即合，相互之間也都非常認可對方，很快就決定一起創業了。”悟空租車的創始團隊也因此逐步搭建起來。與傳統租車、分時租賃不同的是，悟空租車采取的是連接傳統租車供應商門店與大眾消費用戶的服務平臺。用加盟連鎖的方式，把已有的傳統的租車門店串聯到悟空平臺上，然后吸引用戶在悟空平臺上下單，再進行車輛調度與運維。“互聯網出身的行業人士整合租車市場并不罕見，我們經過調研、探索和嘗試后，加強悟空平臺的風控水平，避免在撮合、協調業務之外，帶來損壞車輛、丟車、押金難退等行業糾紛。”吳宏亮認為，車輛的管理、維修保養、訂單、違章處理一直是租車市場難題，租車平臺在實現輕資產的同時，也應保障加盟租車供應商和消費用戶的基本權益。與此同時，悟空租車的saas服務平臺對租車供應商免費使用，而平臺訂單則收取15%服務傭金，實現“增效率、增客源，降風險、降成本實現”。據了解，悟空租車先后獲得紫輝創投、金科君創、博將資本、真格基金、云南城投集團等資本機構和個人的多輪投資，覆蓋了全國270余個城市。下沉自駕游與旅行細分服務數據顯示，2017年我國自駕游客年度出游頻次為5.4次，平均時長為3.2天。一日自駕游的人均消費在376元（同比增15.4%），過夜人均消費為2060元（同比增14%），高于國內游人均消費水平，略高于2015年國內入境過夜游人均237.7美元（1632元人民幣）的消費水平。出行距離來看，300公里以內占37.5%，300-500公里占比為14.5%，有1000公里以上自駕經歷的占比達27.1%。國際山地旅游聯盟副主席邵琪偉也曾表示，通過科學設計自駕游線路，將加油站、高速公路、景區景點、餐飲、住宿、商業網點等串聯起來，既可以滿足游客日益增長的出游體驗需求，也可以帶動沿線的商業、物流、運輸、食品生產、汽車及相關裝備制造等行業發展，有效提升出行服務和保障水平。對于悟空租車來說，自駕游市場成為其下沉服務的又一領域。“起初做自駕游只是為了促進租車，宣傳租車去旅游的生活概念。”吳宏亮坦言，起初他們在各個目的地城做了不少旅游線路推薦，引起了出行行業和一旅游行業人士的注意。“其中，云南城投恰好計劃在云南推動旅游升級，布局自駕游業務，所以與悟空租車‘一拍即合’。”吳宏亮說，依托于移動互聯網技術，悟空自駕游將云南省16個地州市機場、火車站、高鐵站等公交樞紐、酒店、旅游景點、自駕游營地、餐飲、購物、娛樂等旅游目的地、服務點和連接點打通，打造“租車+旅游”模式。據了解，悟空自駕游還建立標準化的線下門店，還結合云南各地州風景和人文名勝，逐步在每個市州開發了10~20條特色自駕旅游路線，并沿重點自駕游路線建設自駕車、房車露營地。悟空自駕游還即將開拓山西和黑龍江的出行與旅游市場。“我們采取的是農村包圍城市的方式，先在二、三線旅游城市做試點，跑通商業模式后再來做一線城市。”吳宏亮認為，不管悟空自駕游最終落地產品如何完善，出行+旅游的模式都處在探索過程中，理想中的出行+旅游一定是商業平臺解決的問題，并推薦多樣化的、個性化的旅游行程，滿足不斷升級的消費需求。(責編：李易、連品潔)

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